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汽车销售水深火热中, 汽车行业矛盾困境在哪又折射出哪些现状?

2019-07-26 11:21互联网

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  近日,乘联会公布数据,6月狭义乘用车零售达176.6万台,同比增长4.9%,然而两天后,中汽协发布乘用车售出172.8万辆,同比下降7.8%,都是6月份汽车销售数据,一个是同比增长,一个是同比下滑,究竟哪一个数据更加真实?矛盾的背后又折射出哪些现状?

  不只是深圳,全国10多个省市都在今年7月1日实施国六标准,国五车型纷纷迎来一波优惠促销潮,导致6月份汽车销量增长迅速。此外,为了促进汽车消费,今年5月28日,《广东省完善促进消费体制机制实施方案》出台,逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标,6月2日下午,深圳市交通运输局发布通告,将从6月份起,在每年原定8万个车牌指标配额基础上,2019 年至2020年每年各增加投放普通小汽车增量指标4万个。

汽车概念

  在各种利好因素的刺激下,6月份汽车销量数据有所好转。7月8日,乘联会率先公布最新销量数据,6月狭义乘用车零售达176.6万辆,同比增长4.9%,出现了时隔12个月后的首次同比正增长。然而两天后,中汽协也发布了一组数据,乘用车市场则售出172.8万辆,同比下降7.8%,同样是6月份,为何两个协会之间数据会一个同比增长,一个同比下滑呢?

  业内人士指出,之所以出现数据打架,主要原因在于在国六标准实施之前,经销商需要消化国五标准车型的库存,因此6月份销售端促销力度十分大,同时在国五标准转国六标准的过程中,厂家相关车型的储备并不是很充分,导致整个生产批发都是属于偏低的一个状态。

  业内人士表示,国五转国六会让整个行业格局更加集中,从技术改造升级上来看,目前合资品牌和一线自主品牌都已经切换过来,而一些二线自主品牌目前还并没有切换到国六的成熟水平。相对于一线的主机厂来说,国五升国六对于包括发动机的改造,尾气处理这边增加的成本,大致是在2500元到4000元不等,对于一些弱势的,已经没有资金去投入进行研发的这些,二线自主品牌来说,其实他们压力是比较大的。

  根据吉利汽车发布的数据,今年6月,吉利汽车销量为9.08万辆,同比下降约29%;1月到6月累计销量为65.17万辆,同比下降约15%。江淮汽车今年上半年的表现同样不理想,累计销量为23.52万辆,同比减少6.78%。其中,乘用车中MPV车型下滑最为明显,上半年累计销量2.07万辆,同比下滑39.60%;数据显示,上汽集团乘用车1月到6月累计销量31.17万辆,同比减少了13.18%;东风汽车方面,东风柳汽乘用车今年上半年销量为5.30万辆,同比下滑28.13%。

  不过也有业内人士表示,目前我国汽车千人保有量在180辆到200辆,对标人口密度和经济结构相近的日本与韩国,日本目前汽车千人保有量接近600辆,韩国在430辆,因此中国车市未来仍然还有发展空间。如何判断拐点来,我们觉得9月的数据很关键,如果说拐点来的信号肯定是零售端的数据,也就是我们乘联会的数据先好,然后传导到中汽协的批发数据,如果大家看到9月份周度的零售数据 ,能够从负转正,然后并且形成一个稳定的趋势,我们认为这个拐点就会到来。

  受6月份销量数据提振, A股汽车板块6月以来表现可圈可点,汽车指数扭转5月下跌12.86%的颓势,6月份出现连续上涨,而从汽车股上半年整体表现来看,该指数追踪的23只成分股中,有17只年初至今实现上涨

  分析师表示,下半年行业洗牌仍将持续,品牌进一步分化,在乘用车领域,日系品牌和自主龙头车企将被看好,二级市场股价或将有所表现。中期来看,汽车行业具有政策扶持、产业升级以及宏观方面美联储降息预期等利好,预期行业在下半年后期有望迎来真正复苏,短期不失为板块优质股布局良机。关注更多股票资讯请上艺海股票网!

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